极致与纯粹,是酝生信仰的必要条件。
当今车市异彩纷呈,之前谁也不敢想象的是,用户可以花费20万元拥有一台高性能GT,花费30万元就能拥有一台配备剪刀门的轿跑。高级配置的不断下放,对于用户来说肯定不是什么坏事,而仔细想一想,虽然时下很多亲民汽车越来越酷炫,但他们更多是看起来越来越酷炫。
说实在的,真正在骨子里有信仰的轿跑,它不会去家用车市场竞争,一身价值不菲的硬核技术也没法下放到亲民车型身上。
对于生于赛道的路特斯而言,征服风便是品牌不灭的信仰,官方称这种信仰为「驭风」。
2023年11月,路特斯旗下纯电超跑轿车EMEYA刷新了浙江国际赛车场的量产电动车圈速纪录,单圈最佳成绩为1分35秒728。至此,路特斯满满的荣誉墙上又增加了新成就,EMEYA被浙赛官方评价为浙赛最速量产电动车、浙赛最速4门轿车。
刷新纪录的是一台EMEYA R+,也就是车系内的高配版本,官方指导价接近百万。尽管EMEYA是一款不折不扣的百万级高端轿跑,但用户是不是一定要花费百万元才能品尝「驭风」的滋味?这正是今天我们想探讨的话题。
1月18日, 路特斯EMEYA繁花(参数|询价)正式上市。
路特斯EMEYA共推出包含特别版本「EMEYA R+黑金版」在内的4个版本,官方指导价为66.8-118万元。EMEYA全系标配高性能四驱系统,低功率版本的功率及扭矩达450kW/710N·m,高功率版本更是达到了675kW/985N·m,0-100km/h加速成绩分别为4.15/2.78s。
当下,大家已经不容易被纯电动汽车的性能参数吓到,即便是R+那675kW的高功率也未必让人惊讶。毕竟在新能源时代,高性能已经不再依赖于V8甚至更豪华的内燃机,“4秒俱乐部”也已经是诸多家用车唾手可得的能力。
不过,EMEYA仍然做到了两件事:提供高性能,但不止于高性能。
凡事怕比,对比出真章。
在诸多百万级对手面前,路特斯EMEYA的入门版本展现出一种基本态度:标配双电机四驱,性能给到位。
面对商务界或者说行政级“大佬”奔驰EQS,EMEYA与其定位存在不小差异,所以EQS入门版不给配四驱这事也算合情合理。而在性能方面,或许EMEYA比保时捷Taycan玩得要通透一些,既然起步价已然不菲,车型定位又是轿跑,不论是从用户的消费诉求还是“任性程度”来说,四驱还是没必要省却的吧?
性能是轿跑的第一焦点,但不是唯一。
传统的轿跑追求一眼入魂,追求性能,同时也可以大胆的舍弃舒适性,因为那不是第一要素。而在新能源时代,纯电超跑轿车似乎没必要维持这种不良传统了。拿EMEYA的座椅来说,这款车标配前排12向电动调节、加热、通⻛功能,后排也标配加热功能,这就很符合新能源汽车应用的理念:燃油车时代难改的弊病,我们统统改之。
除了兼顾运动与舒适这项基础工作,EMEYA还在方方面面展现出全能战士的风貌,而且有很多核心功能配置是入门版就拥有的。
严格来说,路特斯EMEYA没有“丐版”。
指导价66.8万元的入门版EMEYA,亦标配了铝制前后多连杆悬架、自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、路特斯智能动态控制系统、主动双层尾翼、莲花形格栅等装备。
另外,电动充电口盖、8英寸后排控制屏、真皮方向盘、方向盘四向电动调节+记忆、方向盘加热、双第三代骁龙8155座舱平台、增强现实抬头显示、带NFC功能的50W手机无线充电也都是标准配置。
对于指导价在60万元以上的车型来说,配备这些标准配置难吗?难度自然是不大的,不过在传统观念中,极致运动车型的玩法和家用车向来不同,不少车型用丐版拉低指导价的玩法也很平常。
就诚意来说,EMEYA确实是在颠覆燃油车领域的老传统,正印证那句话:入门即惊艳。
战斗感十足的外形之余,内饰氛围方面,EMEYA不像传统轿跑一样单纯强调战斗感,而是兼具主流智能电动汽车的科技氛围。除了悬浮式中控屏,大尺寸的增强现实平视显示系统也将清晰地展现重要的车辆信息。
说到EMEYA的次入门版本S+,这一版本具有诸多升级配置,例如主动后轮转向、莲花形天幕、无框电吸门、LED迎宾踏板等。
不好的传统要颠覆,而一些合理的传统,EMEYA还是在继承。
EMEYA同样具备丰富的个性化选装,像Alcantara方向盘、半苯胺真皮座椅、行政4座、熏黑尾标、流媒体后视镜等选装配置,可以供用户自由选择搭配,亲手调配出属于自己的EMEYA。
如果追求极致的赛道性能,S+版本还可以选装路特斯智能防侧倾系统,在主动稳定杆的加持之下,更加贴伏地面的车身将进一步驾驭风。
尽管顶配车型触及百万,但了解过EMEYA、EMEYA S+两款车型,相信大家能够了解,拥有一台生而驭风的轿跑,其实并不需要百万的价格。
纯电超跑轿车EMEYA采用了与ELETRE相同的纯电EPA平台打造,这台车也是路特斯从传统燃油领域转向电动化与智能化赛道、从跑车向纯电智能生活用车转型的第三款车型,更将是品牌征战纯电超跑轿车市场极为重要战略产品。
路特斯在空气动力学方面的修为,在EMEYA得以深度体现。隐藏在车头熏黑区域的主动式格栅能够梳理空气气流,增加下压力的同时,也可以冷却电池和制动系统;格栅关闭时,车头气流会被疏散至两侧的通风道中,通过减少车底乱流降低风阻。
作为基因源于赛道的汽车,除了追求极致的直线性能与弯道稳定性,EMEYA更强调耐用性。在出色的热管理系统加持之下,EMEYA能够做到40次0-100km/h加减速、25次0-200km/h加减速不发生动力衰减。
EMEYA身上,我们除了能够看到纯电超跑Evija同款的4组Race-Aero风道以外,还配备了主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、主动悬浮式双层尾翼技术和空气悬架。从名字上就能看出,这些配置核心就是突出一个“主动”。
此外,「6D底盘控制系统」能根据实际路况,及时控制悬架、空气动力学套件、制动系统、三电系统等多个组件,让车辆始终保持在驾驶员想要的“正轨”上。6D,其实指的是6个方向(direction),即前、后、左、右、上、下。这套控制系统的终极效果,就是无论车辆如何行驶,都能保持高车速和精准操控,比如出弯入弯干脆利落,路面有小起伏也不会减速和摇摆。
除了轿跑的“基操”,EMEYA在智能化领域的能力也不可小觑。EMEYA搭载多达4颗激光雷达,以及毫米波雷达等34颗智驾传感器,芯片采用了高规格的英伟达双Nvidia Drive Orin。EMEYA标配的智驾功能包含高快路辅助和全场景泊车辅助,具体包含ACC自适应巡航+车道居中+转向灯自动变道、自动泊车、遥控泊车等在线功能。
EMEYA还支持选装高阶智驾辅助系统,导航路径设定完成后,车辆可以在高速公路或高架路上实现自动超车、进入匝道等高阶功能。
1948年,第一台路特斯汽车在英国伦敦诞生,一个时代的传奇就此开启。翻开路特斯创始人柯林·查普曼的履历就不难发现,路特斯对极速的认知始于战斗机,动辄5-6个G的重力对于他而言不过是家常便饭。
贯穿柯林·查普曼一生的信条,也是路特斯的信条:增加动力使你在直线上更快,减轻重量使你在任何地方都更快。把空气动力学研究到极限才是路特斯的真谛,这也是路特斯和其他跑车品牌最大的差别。
延续品牌精神的同时,路特斯更追求颠覆,这也是EMEYA能在当前市场环境中绽放美丽的重要原因。作为生于赛道的英国赛车品牌,路特斯不仅提供了杰出的产品,其66.8万元的起售价格也不会拒人于千里之外。并不需要百万级别的价格,赛道爱好者也可以比较容易的感受路特斯传承76年的经典味道!